El nuevo referente de la flota BMW, el BMW M8 Coupé Competition es el modelo más potente jamás lanzado de sus fábricas bávaras.

El modelo más potente de los Motorsport

Logo M8 Competition

El modelo de serie más potente jamás creado por la marca

El nuevo referente de la flota BMW, el M8 Coupé Competition es el modelo de serie más potente jamás lanzado de sus fábricas bávaras. Pero un motor no es suficiente para ofrecer ciertas letras de nobleza. Les presentamos aquí un recapitulativo de las reseñas sobre este modelo.

Delantera del M8 Coupé Competition
El hermano mayor de los BMW Motorsport

En primer lugar, el BMW M8 se declina en tres tipos de carrocería: Coupé, Gran Coupé y Cabriolet. El Couée es el menos pesado y el que tiene la mejor distribución de masa, así como el centro de gravedad más bajo. Este es lógicamente el más adecuado para llevar la insignia M de la plantilla.

Unos números alucinantes

Frente a un M850i xDrive Coupé, la versión Competition lleva principalmente 95 CV adicionales y un chasis rígido. Al final, tenemos en nuestras manos una máquina de 625 CV capaz de mandar sus 1.960 kg de cero a 100 km/h en tan solo 3,2 sec. y apuntando a 305 km/h con el «M Experience Pack» por 2.600 euros. Con este nivel de rendimiento empezamos a hablar de números alucinantes como los de un McLaren GT que llegan a ser dos décimas más rápido que un Aston Martin DBS Superleggera. Sobre todo, compite perfectamente con sus rivales directos el Audi RS7 y el Mercedes-AMG GT 63S.

En primer lugar, ¿que lleva de nuevo frente su hermano el M850i? Esta es la pregunta que algunos clientes de BMW harán antes de soltar los 50.000 y pico euros que separan las dos versiones. Porque el M850i comienza en 141.000 euros y excluyendo opciones como los 8.900 euros para frenos M Carbone-cerámica. A primera vista, puede parecer caro por disfrutar de un V8 de doble turbo de 4.4 litros impulsado por un centenar de caballos.

Pack M Carbono
Aquí el paquete «M Carbon» muestra claramente la exclusividad del M8 a nivel de escudos, laterales, retrovisores M el difusor trasero. ¡Un look ultra-agresivo!

 

 

 

 

 

 

 

 

Un coche GT deportivo de lujo y que más…

¿Cómo darle el título de coche deportivo a un GT de casi 2 toneladas y 4,87 metros de largo (10 cm menos que un M5… ) ?. En el modo Confort, la dirección es ligera, el pedal de freno tiene un tacto esponjoso, la caja de cambios pasa los engranajes suavemente y con tal peso la gestión de la suspensión pilotada no hace un milagro.  Es firme, pero no contiene demasiado el balanceo.

Parte trasera del BMW M8 Coupé Competition
Un diseño ultra deportista

Las aceleraciones por otro lado son espectaculares. La aguja de las revoluciones sube a 7.200 rpm y realmente se sienten los 750 Nm de par maxi que literalmente te pegan al asiento como un imán.  La caja de cambios ofrece tres modos que actúan sobre el régimen de paso de marchas. El sonido es bestial y se puede sentir el coche sentado en sus llantas de 20 pulgadas. Por el momento la imagen es casi perfecta, en estas condiciones.

El lujoso interior es agradable. Los acabados son perfectos, el cuero se estira hasta la parte superior del salpicadero y los hermosos asientos te envuelven perfectamente.

Un modo 100% propulsión…

Las carreteras sinuosas determinan si el ADN de Motorsport está presente en los genes de este BMW M8. Los primeros giros revelan un equilibrio increíble. En primer lugar, incluso en su modo más radical la suspensión no logra mantener el cuerpo perfectamente plano en curva. Demasiado firme en Comfort y no lo suficiente en Sport Plus.  Un compromiso era necesario para un vehículo de esta categoría.

Aun así, el coche nunca se desliza en las entradas de las curvas y, aún mejor, gracias al diferencial trasero activo específico del M8, la parte trasera rueda perfectamente al acelerar para colocarse de forma ideal al salir de la curva. Las manos al volante, el conjunto comunica perfectamente las sensaciones de lo que está pasando.

Palanca de cambios BMW M8 Coupé Competition
Los 3 modos de transmisión se configuran en el botón de la palanca de cambioscentral

De hecho, el M8 hereda el chasis del M5 y por lo tanto su famoso sistema de tracción a ruedas completa M xDrive que se puede desconectar para pasar al modo de propulsión. Por lo tanto, pierde la dirección de las ruedas traseras presentes en el M850i. Sin duda pierde un poco de eficiencia en las curvas, pero definitivamente compensa en sensaciones. Para resumir, las alternativas que propone hacen que desees jugar un poco con los diferentes modos de conducción.

como para el M5 este M8 es una verdadera joya. Mapeo del motor, flexibilidad de la suspensión, consistencia de la dirección… Absolutamente todo está listo para un paseo a la carta. Pero hasta ahora, no hay mucho que los competidores no ofrecen. El M8, por otro lado, destaca por un ajuste de la carrera de pedal de freno, ofreciendo un ataque más corto en el modo Sport. Pero marca especialmente la diferencia con su tracción a las cuatro ruedas que ofrece tres modos de conducción (4WD, 4WD Sport y 2WD) capaces de transferir hasta el 100% del par a las ruedas traseras. En resumen, podemos convertir este M8 en puro coche de propulsión.

Teclas del BMW M8 Coupé Competition
El secreto de este M8 se activa con un solo clic gracias a sus dos teclas de atajos M1 y M2

Para poder activar el modo «2WD», primero debe desactivar las ayudas de conducción (ESP). También tiene un modo Track y una función de «escape abierto». Empieza a hacer muchas manipulaciones antes de que puedas divertirte. BMW tuvo la idea bastante ingeniosa de integrar dos botones al volante (M1 y M2), permitiendo cambiar un clic en sus dos programas favoritos.

Como resultado, al igual que 4WD, el modo 4WD Sport es extremadamente eficaz para pasar toda la potencia en el suelo y así derribar los llamados tiempos de vuelta. Este modo permite principalmente un ángulo de deriva significativo, manteniendo un margen de seguridad para evitar la cabeza a la cola. Se conservan las habilidades motoras óptimas a la salida de la curva. ¡Sin duda, este M8 es digno de la familia de M!

Definitivamente este BMW M8 Coupé Competition es un Motorsport

A partir de una presión sobre el botón «M2» programado para la propulsión deportiva (el ODB pide confirmar la elección), el M8 se está metamorfoseando. La potencia de desbordamiento requiere una dosis de conducción en todo momento. Uno entonces se vuelve plenamente consciente de la naturaleza demoníaca de la mecánica. No más líneas rectas se hacen con el volante derecho.   Con tanta potencia, un coche tan rígido, y totalmente bajo el control del conductor, el comportamiento sigue siendo muy saludable e intuitivo. ¡Un coche con grandes sensaciones!